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氫能車的效率問題與市場挑戰
氫能車因不排放碳且能提供充足能量而受到關注。然而，儘管氫能車和純電動車都使用電動馬達，兩者在能量來源上有所不同。氫能車依賴氫燃料電池生成電力，而純電動車則使用電池儲存的電力。去年，氫能車的全球銷量僅約1.4萬輛，相對於純電動車和插電式混合動力車的1400萬輛銷量，顯得微不足道。許多氫能車主在購車後發現，加氫站稀少，對此表達不滿，甚至對車廠提起訴訟。專家指出，氫能車的能源轉換效率低於純電動車，對氫能車的大規模投資可能會遇到挫折。
豐田「Mirai」面臨集體訴訟風波
豐田的氫燃料電池車「Mirai」在美國正遭遇集體訴訟。原告指控豐田的銷售人員誤導消費者，宣稱加州的加氫站非常便利，但實際情況卻大相徑庭。根據洛杉磯時報報導，已經有超過20名原告參與訴訟，律師諾里表示，受影響的車主在加州的數量已達數千人。
氫能車銷量不佳，市場需求低迷
加州政府曾預測，到2035年氫能車將占新車銷售的10%，到2045年占20%。然而，由於加氫站數量增長緩慢和氫氣價格高漲，實際銷量遠未達到預期。去年上半年氫能車銷量僅1700多輛，今年上半年更低至不到300輛。市場上主要的氫能車型包括豐田的Mirai和現代汽車的「Nexo」SUV。
氫能車市場反應冷淡，電動車需求旺盛
氫能車在市場上的接受度逐漸下降。在英國，過去20年內售出的氫能車不足300輛，而電動車銷量已達100萬輛。在澳洲，今年4至6月期間，電動車銷量超過2.5萬輛，混合動力車超過4.6萬輛，但氫能車僅售出5輛。在中國，儘管官方目標是到2025年實現5萬輛氫能車，但目前僅有約2萬輛。
氫能車面臨的挑戰
儘管氫能車具有輕質、高續航里程和快速加氫的優勢，但其仍需前往專門的加氫站，這一點與電動車可以在家充電形成對比。專家指出，氫能車的能源效率低於純電動車，未來改進的空間有限。劍橋大學的機械工程學教授塞邦表示，生產「綠氫」所需的電力是直接為電動車充電的三倍，即使氫能車的效率得到提升，也難以實現顯著突破。
特斯拉執行長馬斯克曾批評氫能車為「愚蠢」，認為與其利用綠電來生產氫，不如直接用電驅動車輛。澳洲工業部前首席科學家方柯也指出，氫在製造鐵、氨和飛機燃料方面更具潛力，但在客車領域的應用仍然有限。
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