進口車零關稅爭議不斷：王世堅與財經部會交鋒，產業衝擊與稅損預估成焦點

近期立法院針對調降進口小客車關稅的修法草案展開熱烈討論，引發各界對於稅收結構與國內汽車產業發展的廣泛關注。提案立委王世堅與財政部、經濟部針對降稅帶來的市場影響及稅收損失，持有完全不同的見解，雙方激烈的政策辯論成為輿論焦點。

進口車關稅降至零的政策辯論

修法背景與市場期待

立法院財政委員會近期正審議《海關進口稅則》修正案，核心議題在於是否將現行17.5%的進口汽車關稅調降至0%至10%。支持調降政策的人士認為，此舉能有效降低消費者的購車門檻，並透過市場競爭機制，促使國內車市價格更具透明度與合理性。然而，行政部門對此持保留態度，強調必須謹慎評估對整體經濟結構的後續效應。

稅收與產業衝擊的評估差異

政府部門的稅損警示

財政部與經濟部聯手發布評估報告，指出若全面取消進口車關稅，將導致嚴重的財政缺口，估計整體稅收淨損將落在523億至601億元之間。除了最直接的關稅收入減少外，政府更擔憂進口車價格若大幅下滑，將排擠國產車的市占率，進而連帶影響貨物稅、營業稅等稅源穩定。此外，在電動車轉型浪潮下，本土車廠若缺乏保護，恐將削弱長期的產業競爭力。

王世堅對數據的質疑

針對政府提出的數據，立委王世堅公開表達異議，認為官方過度渲染了零關稅的負面影響。他指出，國內汽車從業人員雖有8萬餘人，但多數屬於出口導向的零組件產業，與整車製造應區隔看待。他強調，政府將整車銷售與零組件產值混為一談，並將連帶的稅收衰退預估值拉得過高，這種說法無異於危言聳聽，未能精準反映市場實情。

零組件供應鏈的影響評估

經濟部回應與後續展望

對於王世堅的觀點，經濟部進一步說明，雖然國內汽車零組件有八成以上仰賴外銷，但仍有二成供應內需市場，產值高達700至800億元。若國產車市場因進口車衝擊而萎縮，這部分原本供應國內車廠的零組件廠商將首當其衝。財政部則重申，關稅調整屬於複雜的國家政策，後續將持續蒐集數據，以確保在促進自由貿易與保障國內就業之間取得適度平衡。

議題項目	王世堅觀點	財政部與經濟部看法
關稅調整立場	主張調降以利消費者	憂心衝擊產業與稅收
就業衝擊評估	質疑數據誇大，零組件多外銷	憂心影響國產車鏈與就業
預估稅收損益	認為稅損估算過於悲觀	淨損恐達523億至601億

常見問題

Q1：目前進口小客車的關稅稅率為何？

現行規定下，進口小客車的關稅稅率維持在17.5%，此次修法則是研議調降至0%至10%的區間。

Q2：政府為何對調降關稅抱持高度警惕？

政府主要擔憂關稅減免會導致國產車銷售下滑，進而影響整體產業鏈與就業機會，且預估會造成顯著的稅收短收。

Q3：為什麼王世堅認為官方評估有失公允？

王世堅認為政府未將「整車組裝」與「零組件外銷」產業拆分，導致在計算受影響人數與金額時，過度放大了政策帶來的衝擊。

Q4：汽車零組件產業真的會受到零關稅影響嗎？

經濟部指出，雖然該產業出口比例高，但仍有兩成左右供應國內市場，若國產車市場萎縮，相關供應鏈廠商仍難逃波及。

Q5：目前該修法案的進度如何？

相關草案目前仍處於立法院的審議階段，最終是否調降關稅以及具體的調整幅度，皆須等待後續的立法審查結果。

總結而言，進口車關稅降至零的議題，實則是自由貿易與產業保護之間的拉鋸戰。雖然消費者期待低價購車的福利，但政府面對的卻是龐大的稅損挑戰與供應鏈穩定性，雙方的角力未來將持續在國會殿堂內進行深入辯論。